Tesla CEO Elon Musk morphs fra Tony Stark til Henry Ford


Elon Musk inspirerede Robert Downey Jr.s skildring af tegneserie-billionærindustriisten Tony Stark i "Iron Man" -filmene. Rollemodellen for Musk, en milliardær industrialist for ægte, synes at være Henry Ford.

[np_storybar title = "Du kan køre fra LA til New York i en Tesla elbil ved udgangen af ​​2013, siger grundlægger" link = "http://business.financialpost.com/2013/05/30/tesla-supercharger/”%5D
Tesla-chauffører vil kunne køre fra Los Angeles til New York ved hjælp af elbilens Supercharger-netværk inden udgangen af ​​dette år, sagde administrerende direktør Elon Musk onsdag aften på Wall Street Journal's D: All Things Digital Conference.

Netværket, som i øjeblikket består af kun 9 aktive stationer, hvoraf syv er i Californien, var allerede sat til at stige til 100-stationer af 2015.

I stedet planlægger Tesla "en dramatisk acceleration af Supercharging-netværket", sagde Musk på konferencen. "Det bliver tredoblet. Vi vil lægge kortet live i morgen. "

Fortsæt med at læse.
[/ Np_storybar]

Ford Motor Co-grundlæggerens beherskelse af masseproduktion gjorde Model T til den første overkommelige bil, der revolutionerede transporten. Musk, der hed Tesla Motors Inc.'s sedan Model S som en tip-of-the-cap til Henry's bil, ser sig ligeledes som en ingeniør, en tinkerer, en nitty-gritty iværksætter.

"Jeg bruger ikke min tid til at pontificere om højbegrebet ting; Jeg bruger min tid til at løse tekniske og fremstillingsproblemer, "sagde Musk, 42, i en fabrik-etage interview.

"Har du set mit skrivebord? Det er lige her midt på fabrikken, "sagde han og pegede på et kæmpe arbejdsområde ved siden af ​​Model S-linjen. "Det ligner ikke Tony Starks kontor."

Tiårig Tesla er et automobilfænomen, med en førende aktiekursudsving, der brød ud på hælene i det første kvartalsvise overskud, en rave Model S-vurdering af Consumer Reports magasin og hastet tilbagebetaling af energiafdelingen lån, der fik virksomhedens fabrik i drift. Ud over dette års mål om at sælge 21,000-elektriske sedans ønsker den sydafrikanske muskus en dag at lave en halv million batteridrevne biler årligt på Californiens ensomme bilmonteringsanlæg.

Kvartalsvis 'mareridt'

Tesla's første kamp for at nå et produktionshastighed på 400-biler om ugen førte til, at det gik glip af et 5,000-bilsalgsmål sidste år for US $ 69,900 Model S. Virksomhedens fjerde fjerdedelstab voksede, efter at det tilføjede vikarbureauer og løst leverandørerne. Det outputniveau er siden blevet overgået, og "ikke trivielt", sagde Musk.

"På dette tidspunkt føler 400-biler en uge faktisk en tur i parken, mens det var et mareridt i Q4," sagde han juli 10 og faldt for at uddybe sig før Teslas frigivelse af resultaterne fra 2. kvartal.

Aktier i Palo Alto, Californiensbaserede Tesla, har mere end tredoblet sig i år midt i det rentable kvartal. Det overskud omfattede en engangsfordel ved at tilbagebetale sit amerikanske lån tidligt. Uden det tjente Tesla mindre end en halv cent pr. Aktie.

Bilproducenten kan rapportere et andet kvartal tab af 18 cent en andel, eksklusive nogle poster, gennemsnittet af 12 analytikernes estimater udarbejdet af Bloomberg.

Rocket Man

Musk driver også raket maker Space Exploration Technologies Corp., kendt som SpaceX, og er formand for solenergi udbyder SolarCity Corp.

Gevinster for Tesla og SolarCity-aktier, sammen med udvidelsen af ​​SpaceX-forretningen, har svulmet Musks formue til US $ 6.9-milliard, ifølge Bloomberg Billionaires Index.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Ved slutningen af ​​2014 er Teslas mål at lave 800-biler om ugen, før Musk sagde, at der blev startet Model X-el-sportsvogne. Fabrikken har 3,000-medarbejdere, herunder om 2,000-montagearbejdere, med to daglige produktionsskift, sagde han.

Den cavernous fabrik, uberørt i begyndelsen af ​​2012, er nu fyldt med aktivitet. En en gang pletfri hvid gulv bærer fnug fra at accelerere produktionen. Muskeltal 40% af anlæggets 5 millioner kvadratmeter (465,000-kvadratmeter) bruges nu til montering af biler, elmotorer, batterier med aluminiumkapsler og reservedelslager.

Overarbejde og midlertidige arbejdskraftomkostninger falder som arbejdstagere færdiggøre samling færdigheder, Musk sagde. Tesla gør også "nuancerede" ændringer til Model S for at trimme produktionstid, omkostninger og vægt, sagde han.

'Aerospace' Bolte

Nogle praktikker var "overkillede", sagde Musk, som højstyrkeborstålindsatser i sidestøttene sikret med "luftrumskonstruktioner". Disse udskiftes med lettere, billigere og lettere at montere aluminiumforstærkninger, som opretholde en femstjernet amerikansk crash rating, sagde han. Ved årsskiftet vil ingeniører skære Model S's vægt så meget som 80 pounds (36 kilogram), sagde Musk.

Teslas Fremont-facilitet er meget selvstændig sammenlignet med de fleste store autoanlæg. Den stempler sine egne aluminiums kropspaneler og chassisdele, forme plastkomponenter og instrumentbræt og til og med afstøbning af enkelte metalkomponenter.

"Jeg er ikke opmærksom på andre planter, der selv dør," siger Michael Robinet, administrerende direktør for konsulent IHS Automotive i Northville, Michigan, som studerer samlingspraksis. "Det er meget svært at gøre på stedet."

Dæk, glas og stereohøjttalere er blandt de få ting planten ikke gør sig selv til.

'Lodret integreret'

"Vi er ret vertikalt integreret," sagde Musk. "Vi er tættere på hvordan Ford gjorde det end Ford er" nu.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Henry Ford byggede verdens største vertikalt integrerede autoanlæg, Ford River Rouge Complex, i Dearborn, Michigan. Anlægget havde sit eget stålstøberi, koksovne, glasovne og en klynge af andre forretninger, der gør hver køretøjsdel.

Ford og andre bilproducenter i sidste ende opgav den selvstændige tilgang og fandt ud af, at leverandører kunne forbedre produktionseffektiviteten.

"Tesla springer virkelig trenden," sagde Robinet. "Det vil være svært for dem at opnå stordriftsfordele, da de udvides, hvis de ikke arbejder tættere sammen med udbudsbasen."

Tesla strækker teknologi og biler. Dens indgang til Nasdaq 100 denne måned demonstrerer sine tech-industry bona fides.

'Mundane Pieces'

Bill Ford, barnebarn af Henry Ford og administrerende direktør for Ford Motor, sagde at styre strømmen af ​​dele vil være en udfordring, som Tesla vokser.

"Jeg elsker deres teknologi," sagde Bill Ford April 30 på en konference i Beverly Hills. "De skal være opmærksomme, da de skalere op, at at køre bilvirksomhed er anderledes end at køre et teknologibedrift. Nogle af de verdslige stykker, som forsyningskæden ledelse og holde forhandlere lager med dele, er ikke meget sexet, men de er meget ægte. "

De fleste leverandører af dele og materialer til Model S var problemfri, sagde Musk. Om 5% var "lidt problematisk; 3 eller 4% var problematiske; og 1 eller 2% af dem var et mareridt, "sagde han.

"Vi har stadig meget at lære og kan blive meget bedre, men jeg synes, at vi er ret gode på dette tidspunkt at forvalte forsyningskæden for titusindvis af enheder om året," sagde han. "Vi er nødt til virkelig at tage tingene op."

www.bloomberg.com

Relaterede sider

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!